مهندسی بهداشت حرفه ای جنوب
علم وهنر زندگی در دنیای تکنولوژی(بهداشت حرفه ای)مهندسی بهداشت حرفه ای جنوب
علم وهنر زندگی در دنیای تکنولوژی(بهداشت حرفه ای)
هداشت صنعتی اپراتور جایگاه CNG
بهداشت صنعتی اپراتور جایگاه CNG
آموزش بهداشت صنعتی
اپراتور جایگاه CNG
مدل های ارزیابی ریسک
ارزیابی مقدماتی خطر به روش Preliminary Hazard Analysis)PHA):هدف:شناسایی مناطق بحرانی در سیستم ،شناسایی نسبی خطرها و توجه به معیارهای طراحی ایمن است در واقع این روش شناسایی خطرات اولیه میباشد که در آن از تجارب کامل ایمنی موجود استفاده شده و از معایب آن این است که نمیتوان اطمینان حاصل کرد که همه خطرات کشف شده اند.
فهرست مقدماتی خطرPreliminary Hazard List )PHL) :
شکل ابتدایی و کاملا تجربی
روش HAZOP : این روش کیفی بوده و برای شناسایی ریسک های بسیار خطرناک به کار میرود و همچنین از تیمی متخصص در همه علوم بهره گرفته میشود.
هدف:شناسایی خطرات بالقوه فرآیند که قبل از آن نیز انحراف سیستم از اهداف تعیین شده شناسایی میگردد.
این روش برای سیستم های پیچیده مناسب بوده و سخت افزار سیستم را به گونه ای جامع بررسی مینماید نتایج حاصل نیز بسیار مفصل و دقیق هستند.
معایب:وقت گیر بوده و امکان حصول نتیجه در نقص های چند عاملی وجود ندارد.
شرح کار:تیم منتخب تلفیق عبارات راهنما (هیچ،بیشتر،کمتر،معکوس)که در مورد فرآیند صادق است وبا حالات مختلف و وضعیت های فرآیند (جریان ،فشار،دما و...) ارتباط پیدا میکند.را از طریق طوفان ذهنی بررسی کرده و میتواند انحرافات احتمالی بدترین پیامد را دنبال نماید.
چه میشود اگر(WHAT IF METOD) : در این روش با پرسش نتایج حاصل از وقوع یک رویداد مشخص ریسک ها شناسایی شده و روش های کنترل پیشنهاد میگردد.
هدف:شناسایی اثرات رویداد های ناخواسته بر سیستم
ارزیابی ریسک زیر سیستم (SSHA(Sub System Hazard Analysis:
برای شناسایی خطرات ناشی از طراحی سیستم های بزرگ انجام میگردد.
خطاها ،نقص ها و تجهیزات ،نرم افزارها و خطاهای انسانی به صورت جداگانه یا همراه همدیگر بررسی میشوند.
معمولا این روش با توجه به پیچیدگی زیر سیستم توسط سازنده وسیله مذکور صورت میگرد.
ارزیابی ریسک به روشSHA System Hazard Analysis :
این روش وضعیت ایمنی کل سیستم را ارزیابی میکند و خروجی و نتایج روش SSHA را جمع بندی میکند.
این روش در واقع ارتباط زیر سیستم ها را از لحاظ موارد ذیل بررسی مینماید.
مطابقت با معیارهای ایمنی
مجموعه ای از رویداد های خطرناک که سبب نقص میشود به شرح ذیل است:
• تغییرات در طراحی
• عملکرد کنترل سیستمی
• عملکرد کنترل انسانی
روش SHA در برگیرنده خطرات کشف شده در SSHA ونیز توصیف این خطرات خواهد بود
ارزیابی ریسک به روش O&SHA :
بر خلاف اغلب روشها این روش با هدف:شناسایی و ارزیابی خطرات محیط ،کارکنان،و روشهای انجام کار و تجهیزات به کار گرفته شده در سراسر عملکرد سیستم را بررسی می نماید.روش O&SHA خطرات ناشی از انجام فعالیت ها یا وظائف افراد را شناسایی ،ثبت و ارزیابی مینماید.
که شامل موارد ذیل میباشد:
• تغییرات برنامه ریزی شده سیستم
• واسطه ها ورابط های تاسیسات ودستگا ه ها
• محیط های برنامه ریزی شده ،وسایل پشتیبانی ودیگر تجهیزات
• توانایی فعالیت ها یا وظائف
• اثرات وظائف هم زمان و محدودیت های آن
• نیازمندیهای سیستم به پرسنل ایمنی و بهداشت
• پتانسیل وقوع رویداد
ارزیابی درخت خطا FTA : در این روش یک وضعیت نامطلوب یا بحرانی در نظر گرفته شده سپس با توجه به محیط و عملکرد سیستم همه راه هایی که میتوانند سبب بروز آن وضعیت ناخواسته و نامطلوب شوند جستجو میگردد.
در واقع درخت خطا یک مدل تصویری از خطا را فراهم میآورد.
FTA یک مدل کیفی است که میتوان آنرا به شکل کمی اجرا نمود.
ارزیابی خطرات نرم افزار SWHA این روش خطاهای نرم افزاری را بررسی می نماید شامل:
• خطاهای برنامه نویسان
• خطاهای خصوصیات نادرست نرم افزار ناشی از عدم درک کامل سیستم از عملکرد آن
روش شناسایی کانون خطرات FMEA :
تمرکز بر نقص هایی است که یک وضعیت غیر قابل اعتماد در سیستم را بو جود میآورد(قابلیت اعتماد دارد).
جزء مورد بررسی چگونه میتواند خراب شده و یا از کار بیافتد.
نتایج خرابی در سیستم مذکور چگونه خواهد بود.
غفلت مدیریت و درخت ریسک MORT: این روش دو مفهوم را موردبررسی قرار میدهد
نظارت مدیریتی و درخت مخاطرات (مورت) یک روند تحلیلی برای مشخص کردن دلایل و فاکتورهای تاثیرگذار است.. این دستورالعمل به عنوان یک راهنمای عمومی برای استفاده‌ی تحقیقی از مورت است اما هرگز جایگزینی برای آموزش مناسب در مورد تحقیق سوانح نمی‌باشد. هدف این راهنما ترقیب به استفاده از مورت و ترویج بحث بر روی تحلیل علت ریشه‌ای است.
روش ردیابی انرژی و ارزیابی حفاظها ETBA : تمرکز بر وجود انرژی در سیستم و موانع موجود برای کنترل انرژی.
روش Aden.S.L.J.Heat : یک فرم ساده با توجه به احتمال خطر و شدت خطر.
روش Kroner شامل درجه بندی ریسک برای خطرات معین با ضرب شدت در تکرار خطر
روش William Fine
این روش ریسک را تابعی از احتمال وقوع خطر ،پیامد ناشی از آن ومیزان تماس با خطرمیداند.
در این روش رتبه ریسک از طریق ذیل محاسبه میگردد
Risk Factor = Consequence * Exposure * Probability
میزان احتمال * میزان تماس * میزان پیامد = رتبه ریسک
این روش جهت تصمیم گیری اینکه هزینه اصلاح یک خط چقدر قابل توجیه است وچگونه بایستی اصلاح شود بکار میرود میتوانیم از فرمول زیر جهت محاسبه میزان هزینه قابل توجیه استفاده نمائیم
J=R/CF*DC
J=Cost Justification Value میزان هزینه قابل توجیه
CF= Cost Factor
DC=Degree of Correction Value درجه میزان اصلاح
وبر اساس درصد کاهش ریسک اقدام اصلاحی تعیین میشود
Fine پیشنهاد مینمایدکه اگر J>10 باشد هزینه قابل توجیه واگر J<10 باشد قابل توجیه نیست
روش M.Toak برای ارزیابی ریسک چهار عامل شدت آسیب ، احتمال آسیب شی از آن ومیزان تماس با خطرمیداند
روش M.Toak برای ارزیابی ریسک چهار عامل شدت آسیب ، احتمال آسیب
روش Robert N.Anderson ارزیابی ریسک را بر اساس دو عنصر اولیه ریسک یعنی شدت آسیب واحتمال وقوع یک خطر بنا نهاده است که احتمال وقوع خطر بر اساس میزان تماس با خطر ،تعداد افرادیکه با خطر مواجهند،فاکتورهای محیطی وقابلیت اعتماد عملکرد ایمنی تعیین مینماید
روش یا الگوی سازمان HSE انگلستان
این روش شامل پنج مرحله است:
1. شناسایی خطرات
2. چه کسی وچگونه ممکن است آسیب ببیند
3. ارزیابی ریسک ناشی از خطر
4. ثبت یافته ها
5. بازنگری ارزیابی
روش Rolin Geronsin JHA- Job Hazard Assessment این روش نیز ارزیابی ریسک را فرآیند برآورد احتمال وقوع یک رویداد واهمیت یا شدت اثرات زیان آور آن در نظر میگیرند.
این فرآیند علاوه بر ارزیابی ریسک به تیم اجازه میدهد تا کمترین ریسک های موجود در سیستم را درک نمایند واقدامات کنترلی مناسبی را نیز پیشنهاد میکند.
شرح روش
1- تعیین دامنه کاربرد
2- شناسایی اجزای مورد بررسی از طریق بازرسی محیط کار
3- تکمیل فرم JHA که شامل
خطرات ذاتی یا مرتبط با فرآیند
براورد ریسک صدمه وآسیب
فهرست بندی سیستماتیک اقدامات کنترلی مناسب
برآورد ریسک باقیمانده
میباشد
رولین چروسین رویکرد جامعی از ارزیابی ریسک بر اساس خطرات شغلی JHA ارائه نموده است.
روش Sue cox وRobin Tait
ارزیابی ریسک را در دوبخش تجزیه تحلیل ریسک وارزشیابی ریسک در نظر میگیرند که ماتریس ارزیابی ریسک بر اساس پیامدو احتمال وقوع خطر استوار است.
روش Nick w.hurst
این روش ارزیابی ریسک را در قالب برآورد ریسک وارزشیابی ریسک مورد مطالعه قرار میدهد بطوریکه در برآورد ریسک،بزرگی ریسک ودر ارزشیابی ،میزان اهمیت ریسک تعیین میشود.
روش Milery w.merkhofer,Vinceent T.Covello
فرآیند ارزیابی ریسک شامل ارزیابی آزاد سازی (عوامل ریسک)ارزیابی تماس ،ارزیابی پیامد وبرآورد ریسک میدانند.
روش Lars Harms – Ringdahl ارزیابی ریسک را تابعی از احتمال وقوع حادثه و پیامد ناشی از آن در نظر میگیرد وآنرا به صورت سه دسته ارزیابی غیر رسمی ، ارزیابی کیفی وارزیابی کمی تقسیم بندی میکند
ایمنی حفاری
می دانید یک متر مکعب خاک تقریبا 1700 کیلو گرم وزن دارد . آیا یک انسان زنده تحمل این همه وزن را دارد؟ مطمئناً نه ،هیچ گودال ویا کانالی نیست که از خطر ریزش مصون باشد ، همه کانال ها کم وبیش مخاطرات ریزش را دارند. لطفاً نکات زیر را بخوانید و آنرا را بخاطر بسپارید.
در عملیات حفاری دو نوع سانحه وجود دارد :
1. ریزش خاک بر روی کسانی که در محل حفاری شده مشغول کارند .
2. سقوط اجسام و متریال به درون کانال وسوانحی که از طریق افراد ،ماشین آلات ویا موادی که در حفاری استفاده میشوند ،پدید می آیند.
معمولاً حوادث در حفر گودال بدین خاطر است که شخص یا اشخاصی کار خود را به درستی انجام نداده اند.
«همه سوانح قابل پیش گیری هستند البته با عملکرد صحیح وبه موقع.»
نکات زیر نمونه هایی از عملکرد هایی است که می تواند از بروز بسیاری از حوادث جلوگیری کند .
1. گودالها را بدون حفاظ رها نکنید. کلیه محلهای خاک برداری شده که کسی در آنها کار نمی کند را با نوار خطر زرد رنگ مهار کرده وراه بند بگذارید وبرای شب از علائم نوری استفاده کنید.
2. در صورتیکه قرار است در محل حفاری ، لوله های جابجایی مواد گذارده شود این لوله ها را به فاصله حداقل 1متر از لبه کانال قرار داده و با قرار دادن گوه در دو طرف آنها از حرکت احتمالی آنها جلوگیری نمائید.
3. در کانال های حفر شده با عمق بیش از120 سانتی متر باید تمام دیوارهای خاکبرداری شده تخته کوبی شوند .تخته ها مجاور یکدیگر و پائین تر از کف قرار داده شوند . با این کار خطر ریزش از بین می رود .
4. تخته ها به وسیله جکهایی که به طور افقی و در فواصل مساوی کار گذارده می شود مهار شود.
5. در تمام سطوح تخته ها ، از گوه استفاده شود .
6. تمام افرادی که در گودال های عمیق تر از120 سانتی متر کار می نمایند ،باید از کلاه ایمنی استفاده کنند . تخته کوبی افراد را در مقابل اشیایی که از بالا می افتد محافظت نخواهد کرد .
7. داربست ها در داخل محل خاک برداری شده باید کامل ومحکم باشند. کسانی که روی داربستهای ناقص کارمی کنند نه فقط برای خود بلکه برای سایر کارکنانی که زیر داربست مشغول کارند ایجاد خطر می نمایند .
8. محلهایی را که هنوز تخته کوبی نشده با نصب تابلوی اعلام خطر مشخص کنید تا کسی از منطقه امن فراتر نرود .
9. برای بیرون آمدن از گودال ها به تخته ها و دیواره کانال آویزان نشوید بهتر است از یک نردبان مناسب استفاده کنید .نباید نردبان را فقط به تخته کوبی تکیه داد بلکه لازم است از بالا به میخی که در زمین کوبیده شده است ،محکم ببندید. در حین بالا آمدن از نردبان پله ها را دو تا یکی نکنید .
10. برای کسانی که در پایین کار می کنندخاک و اشیایی که در لبه گودال قرار دارند مانند موادمنفجره هستند و بسیار خطرناک می باشد . خاک وسایر مواد حفاری شده باید حداقل به فاصله 60 سانتیمتر دور تر از لبه ریخته شودو شیب مواد انباشته شده طوری باشد که امکان ریزش مجدد به داخل کانال را نداشته باشد.
11. ارتعاش یا وارد شدن فشار زیاد به نزدیک لبه دیوار خاک برداری شده به احتمال زیاد موجب ریزش می شود.
12. در موقع خاکریزی به درون گودالها حتما مانعی تهیه و با فاصله مناسب از لبه کانال محکم به جایی ببندید تا از سقوط کامیون یا دمپر به داخل گودال جلوگیری شود.
13. پریدن از عرض کانالها سرانجام خوبی ندارد ، بهتر است کانالهایی که در مسیر عابرین حفر می گردد ،به وسایلی که دارای استحکام کافی برای عبور افراد هستند ، مجهز باشد و همچنین طرفین آن نرده حفاظتی نصب شده باشد.
مقررات ایمنی در حفر کانال:
با توجه به نکات ذکر شده ،در حفر کانال مقررات زیر می بایست در تمام نقاط سایت توسط کلیه پیمانکاران اجراءگردد و ناظرین کارفرما نیز بر حسن اجرای این مقررات نظارت دقیق داشته باشند:
þ قبل از شروع به حفر زمین و سایر عملیاتی که باعث بر هم خوردن خاک می شود ، مسئول انجام کار باید پروانه کار که به امضای کارفرما نیز رسیده باشد را اخذ نموده باشد .
þ نظر بهCOMPACT بودن خاک منطقه بهترین و ایمن ترین نحوه حفر کانال V شکل می باشد .لذا کلیه کانالهایی که در منطقه حفر می گردد باید به روش فوق حفر شوند .
þ در شرایطی که در محوطه اطراف محل کانال عملیات شمع کوبی صورت میگیرد، به هیچ وجه نباید افراد در داخل کانال به فعالیت بپردازند.
þ اطراف محل خاک برداری شده با علائم هشدار دهنده نظیر نوار خطر شبرنگ محصور و مشخص گردد.
þ در زمانیکه نفرات در داخل گودال و کانال در حال انجام کار هستند حتما باید سرپرست انجام کار در محل حاضر باشد.
þ کارگران جهت عبور از عرض کانال به هیچ وجه نباید از روی کانال بپرند، بلکه به این منظور باید تخته هایی بصورت عرضی در روی کانال قرار داده شود و به نرده‌های محافظ جهت جلوگیری از سقوط افراد مجهز گردد.
þ در صورت حفر کانال به روشVERTICAL اگر عمق کانال بیشتراز 120 سانتی متر باشد،حتماًدیواره کانال باید تخته کوبی شده و در فواصل مساوی بوسیله جک های افقی محافظت گردد.
þ کارگرانی که در عمق بیش از 120 سانتیمتر کار می کنند باید دارای کلاه ایمنی باشند.
þ جهت بالا و پایین رفتن افراد از داخل کانال باید از نردبان استفاده شود.
þ خاکهای برداشته شده از داخل کانال وسایر اشیاء نباید در فاصله60 سانتی متری لبه محل حفاری ریخته شوند وباید طوری روی هم قرار گیرند که از افتادن ولیز خوردن آنها به داخل کانال جلوگیری شود .
þ در ساعات تاریکی با قرار دادن علائم روشنایی دهنده حدود کانال باید مشخص گردد تا خطری متوجه عابرین یا وسایل نقلیه نگردد.
þ کانالی که آب در آن نفوظ کرده است دیواره های آن فاقد استحکام کافی می باشد ، از کار کردن در این کانال ها خودداری کنید.
þ کانالهایی که در نزدیکی محل تردد وسائط نقلیه می باشند باید به محافظ سخت مانند قالبهای سیمانی ویا لوله های داربست وغیره مجهز گردند.
þ ارتعاشات ماشین آلاتی که از کنارمحل های حفاری شده تردد می کنند می تواند موجب ریزش دیواره کانال یا سقوط متریال و سنگ و خاک موجود درلبه حفاری گردد ، لذا باید از تردد این دستگاهها در نزدیکی کانال جلو گیری کرد.
کلیپ آموزشی مشاغل پر ریسک
م
Napo in Risky Business
Risk assessment is the theme of the European campaign in 2008/09. Risky business is a about hazards and risks at work, and the need to assess risks and act on the findings to make workplaces safer and healthier. The film looks at hazards and some of the most common workplace risks, and the need to: ‘Stop, Think and Act’ to reduce the number of workplace accidents and the incidence of occupational ill health. The film is designed for use as a training aid to introduce risk assessment and the concepts of hazard and risk.
Download this film as Avi, Mp4, Ogv, WebM or Wmv.
Identify the unknown
Risky combination
Eliminate the hazard
ستانداردBS 347
استاندارد BS 347
دستورالعملهای ایمنی و استاندارد BS 347
نحوه انبار داری کپسول های اکسیژن
باتشکر از مهندس بهمن ممبینی
متن فارسی و انگلیسی را در ادامه ببینید
Storage :
All gas cylinders, other than those in use or in transit, shall be kept in designated storage areas.
These areas shall be:
•Above ground level and well ventilated (preferably open to the atmosphere)
•Protected from temperatures in excess of 45°C. Radiant heat from the sun, flares and other heat sources
•Clear of combustible material and rubbish and at a safe distance from all ignition sources. Storage areas for flammable gas cylinders shall be classified as Hazardous Zone 2
•At a safe distance from public boundaries, emergency access routes and living accommodation. Marked with appropriate hazard warning signs, i.e. `No Unauthorised Entry’ and `No Smoking’
•Of fire resistant material, secure from tampering (vandalism) where required, and constructed in such a way that containers do not stand or lie in water
Within storage areas, full and empty cylinders must be kept apart with storage area markers to avoid confusion. Used (i.e. nominally empty) cylinders shall be stored as if they were full
Separate storage areas should be allocated for: cylinders of:
•LPG cylinders
•Flammable gas (other than LPG)
•Oxygen
•Other gasses
LPG must be stored beyond a minimum distance from flammable liquids, compressed gas cylinders, liquid oxygen installations and normally occupied buildings. These minimum distances are dependent on the quantities of LPG involved and the availability, or otherwise, of fire resistance barriers or fire walls.
Where reasonably practicable, cylinders containing oxygen or oxidants shall be stored a minimum of 3 metres away from cylinders containing flammable gases. Separation by cylinders of non-flammable gases is acceptable.
Where this is not reasonably practicable, an assessment shall be carried out to determine the risk involved in storing these gasses within 3 metres of each other.
Gas cylinders which contain liquids shall be stored upright to avoid the possibility of deposits affecting the valves.
Cylinders which contain permanent gasses, eg oxygen, nitrogen, argon, etc, may be stored either upright or horizontal.
Full cylinders shall be stored with protective caps fitted.
Transportation
Prior to and during transportation portable gas cylinders shall:
•Have the main valve closed and the key removed (if applicable)
•Have valve covers fitted, where appropriate
•Be restrained from falling and violent movement
Gas cylinders may be lifted by handles or lifting lugs designed for the purpose. Where these are not fitted lifting should be by means of purpose built trolleys or cradles.
Gas cylinders may be moved with hoses and equipment attached only if it is light enough to be lifted by hand or properly fitted into a dedicated manual trolley.
Gas cylinders shall not be lifted by:
•Electric magnets
•The cylinder valve or any attached pipework
•On the forks of lift trucks unless adequate precautions have been taken to prevent the gas cylinders from falling
During transportation gas cylinders shall not:
•Project over the end/side of the vehicle/container
•Be carried in closed containers without provision for continuous ventilation
بر اساس دستورالعملهای ایمنی و استاندارد BS 347 میتوان به این موارد اشاره کرد:
الف: مشخصات کپسول:
- نام شرکت سازنده و شماره سریال کاملا مشخص باشد
- نوع گاز با رنگ استاندارد مشخص باشد
- سال ساخت آن مشخص باشد.
- تاریخ آخرین تست فشار .
- وزن و ظرفیت آن مشخص باشد
ب: شرایط نگهداری و حمل و نقل کپسول:
- کپسولهای حاوی گاز قابل انقجار بایستی درفضای آزاد یا در محلی که دارای سیستم تهویه مناسب باسد نگهداری شوند
- کپسولهای حاوی گاز قابل انقجار بایستی حداقل با اندازه ۳ متر از کپسولهای اکسیژن نگهداری شوند.
- کپسولهای خالی و پر بایستی بصورت جداگانه نگهداری شوند.
- تمام کپسولهای گاز بایستی دور از تابش نور خورشید ، فلر و دیگر منابع حرارتی بوده و حداکثر دمای نگهداری ۴۵ درجه سانتیگراد باشد.
- در هنگام نگهداری و حمل و نقل بایستی در پوش یا Cap روی شیر کپسول نصب شود.
- در هنگام جابجائی کپسولها بایستی کاملا محکم بسته شده تا از افتادن و آسیب دیدن در امن باشند.
- برای فیکس کردن کپسولهای گاز نباید از شیر آن به عنوان تکیه گاه اسفاده کرد
ایمنی داربست
ایمنی داربست ها
مقدمه :
محیط کار از چهار جزء ، انسان ، تجهیزات، مواد ومحیط تشکیل شده است. مهمترین مسئله در یک محیط کار ایجاد یک محیط ایمن می باشد که جهت ایجاد این محیط اقدامات بسیاری از آموزش پرسنل گرفته تا حفاظ گذاری دستگاه صورت می پذیرد.
یکی از اقدامات ایمنی مؤثر در صنایع و فعالیتهای گوناگون استفاده از داربست به عنوان یک وسیله مطمئن و ایمن جهت کار در ارتفاع می باشد که با استفاده از آن می توان ایمنی محیط کار را فراهم نموده و فعالیت را با کیفیت عالی به پایان رساند.
بر پا نمودن داربست دارای شرایط و دستورالعملهای خاص خود می باشد . شرایط و دستورالعملها شامل شرایط تجهیزات داربست بند، شرایط پرسنل و دستورالعمل ایمنی خاص داربست بند می باشد . که با اجزای آن علاوه بر بر پا نمودن یک داربست مناسب ایمنی اپراتور داربست بند و اپرتورهای خاص فعالیتی که داربست برای آن بر پا شده است به طور کامل برقرا می شود.
الف:نیروی انسانی :
افراد داربست بند باید از نظر جسمانی و روانی دارای سلامتی کامل باشند . (با انجام معاینات قبل از استخدام و دوره ای می توان از این امر اطمینان حاصل نمود)
۱- دارای بیماریهای صرع – سرگیجه- فشار خون و مشکلات تنفسی نباشد.
۲- قدرت بالا روی از شیب های تند، عبور از گذرگاه های مرتفع را دارا باشد.
۳- افراد باید دارای اعتماد به نفس کافی باشند.
ب : ابزار و تجهیزات :
۱- لوله های فولادی
بدون درز با قطر mm 48 مخصوص داربست بندی به طول cm 20 تا ۶ متر و ضخامت mm 5/3 و وزن ۳/۲۱ کیلو گرم که نوع بدون درز آن مناسب ترین لوله برای نصب داربست می باشد . هنگام استفاده باید دقت کرد لوله دارای شکلی سالم، صاف و تمیز باشد و آغشته به مواد چرب و روغنی ، سیمان و گچ نباشد .
۲- بست های فلزی
بست فلزی چهار پیچه (فولادی) : متداولترین مورد استفاده در نصب داربست به شمار می رود و دارای وزنی معادل۱۶۵۰ گرم است که قادر است وزنی معادلKg ۱۲۰۰ را تحمل نماید و توسط چهارپیچ و مهره به لوله دیگر متصل می شود و زاویه ای که پس از اتصال دو لوله تشکیل می دهد ۹۰ درجه می باشد . طول این بست mm 100 از هر طرف است.
|
|
- بست فلزی چرخشی : این نوع بست از دو قسمت مرکب تشکیل شده که توسط پین فولادی به یکدیگر متصل می گردد . به طوریکه دو قسمت درگیر قابلیت چرخش ۳۶۰ درجه نسبت به یکدیگر را دارند .لوله های داربست به صورت زاویه دار به هم متصل می شوند . برای اتصال لوله های گذری ، ضربه ای، مورب و … از آن استفاده می گردد . این بست تحمل فشار ۱۰۰۰ کیلوگرم را دارد و زون آن معادل gr 1700 می باشد .
- بست کمکی یا نگهدارنده : به منظور بالا بردن مقاومت بست ساده در برابر فشار بکار می رود و در زیر بست فلزی و مماس با آن قرار می گیرد . برای داربست هایی که وزن بیشتری را بایستی تحمل کنند و همچنین داربستهای که به صورت معلق در ارتفاع نصب می گردند، از این نوع بست ها استفاده می گردد. دارای وزن ۶۰۰ گرم بوده و مقاومت بست فلزی ساده را تا ۲۷۰۰ کیلوگرم افزایش می دهد ولی به تنهایی دارای مقاومت کمی می باشد.
- بست کلاهکی(مخصوص ایجاد سقف) : از این نوع بست فقط در بالای لوله های ستون یا عمودی استفاده می شودو در واقع در داربست های مسقف یا داربست هایی که نیاز به چادر در آنها وجود دارد استفاده می شود. وزن این نوع داربست با ۸۶۰ گرم و توسط یک پیچ محکم می گردد . نوع دیگر این بست چرخشی و قابل تنظیم می باشد.
- بست زبانه ای یا پیوندی: جهت اتصال لوله های افقی مورد استفاده قرار می گیرد. در محل تماس این بست با لوله زائده های با قطر mm 14 طراحی شده که در سوراخ لوله های افقی قرار می گیرد. و توسط واسطه یا مغزی درون لوله مقاومت کششی بسیار زیادی معادل ۴۵۰۰ کیلوگرم در نقطه اتصال دو لوله به هم ایجاد می نماید. دارای چهارپیچ و وزنی معادل۱۶۵۰ گرم می باشد . سوراخهای ایجاد شده در دو سر لوله ها از لبه مقطع لوله تا مرکز سوراخ ۳۰ میلی متر قطر سوراخ mm 15 است .
۳- مغزی
در هر نوع داربست که بیش از ۶ متر ارتفاع داشته باشد حتماً از این ابزار استفاده خواهد شد . مغزی رابط جهت تقویت استحکام لوله هایی که روی هم قرار دارند استفاده می شوند. این ابزار دارای طول ۱۲۰ میلیمتر و جنس آن از فولاد می باشد. و در انواع مقطع چهارگوش و دایره ساخته می شوندکه در وسط آن رینگ فولادی با ضخامت mm ۶ و قطر دایره ای ۵/۴۷ میلیمتر نصب گردیده به طوریکه پس از قرار گرفتن درون دو لوله با حلقه (رینگ) مغزی کمتر ازmm ۵/۲ از طرفین باشد تا مانع درگیری بست با لوله نگردد. مورد استفاده در لوله های عمودی به مراتب بیشتر از لوله های افقی دارد و وزن آن gr 800 می باشد.
۴- کفشک یا پایه فولادی
در مکانهای که محل نصب آن سطوح سیمانی ،موزائیک و یا آسفالت باشند و همچنین در زمینهای شنی و یا خاکی استفاده می شود . همچنین برای استفاده کفشک روی سرامیک یا کاشی حتماً از لاستیک مخصوص و تخته همزمان استفاده می گردد تا در صورت سنگینی داربست آسیبی به کف سرامیک یا کاشی وارد نشود.
۵- لنگر یا مهاربند داربست پیچی
وسیله ای قابل تنظیم که توسط پیچ تغییرطول پیدا می کند و جهت اتصال و تکیه دادن داربست به ستون یا دیواره در نقاط مختلف داربست بکار می رود . وزن آنgr 1600 و دارای طول نهایی max410mm و کمترین طول min 218 mm می باشد . نوع دیگر آن درون لوله های عمودی قرار می گیرد و وزن آن gr 2850 و در مهار سقف بصورت عمودی بکار می رود.
۶- چرخ های فولادی
برای داربست های سیار بکار می رود.چرخ ها در دو نوع داخل سالن یاخارج سالن ساخته شده که روی گروه اول تغییراتی حاصل شده روکش چرخ از لاستیک مخصوص ساخته شده و وزن آن معادل ۵۵/۹ کیلو و تحمل ۶۰۰ کیلو گرم وزن را دارد . نوع فولادی آن در خارج کارگاه مورد استفاده قرار می گیرد و تحمل نیروی معادل ۱۰۰۰ کیلوگرم را به تنهایی دارد و وزن تقریبی آن معادل ۵۷۰۰ کیلوگرم و در یک داربست ۸ متری با احتساب وزن داربست ۴ تن نیرو را تحمل می کند.
۷- تخته زیر پا یا سطح کار
از جنس چوب به طول ۲ مترو ضخامت ۵ سانتی مترو عرض ۲۵-۲۰ سانتی مترکه باید صاف و خشک و محکم باشد .
۸- آچار دوسر رینگ کروم وانادیم استاندارد.
۲۲×۲۱ دارای طول ۲۸ سانتی متر که جهت محکم نمودن پیچهای داربست بکار گرفته می شود . حداکثر نیروی مجاز جهت سفت کردن توسط این آچار ۶۰۰ کیلوگرم یا نیروی بازوی کارگر می باشد .
۹- گونیا – تراز – شیلنگ تراز و شاقول
۱۰- طناب ایمنی (نجات)
که در مجاورت داربست به ستون یا محلی جهت حفاظت افراد و نصب کمربند ایمنی مورد استفاده قرار می گیرد و طول آن ۲۰ متر می باشد.
۱۱- کمربند ایمنی و کفش مخصوص
داربست که دارای کف مخصوص که الاستیسه زیاد دارد . ساق این نوع کفشها بلندتر از سایر کفش های ایمنی طراحی و ساخته می شود . این کفش مشابه کفش ایمنی می باشد که به پای کارگر به هنگام عبور از روی لوله های دایره شکل اطمینان خاطر زیاد می بخشد و مانع از لغزش او می گردد .
۱۲- شبکه های توری حفاظتی
در داربست های سبک و سنگین به کار می رود . از جنس نایلون – کتان – پلی استر تهیه می شود و درشتی بافت تار و پود به فاصله ۱ سانتی متر از یکدیگر قرار دارند و اغلب به رنگ سبز بر روی نمای داربست و به منظور جلوگیری از سقوط اشیاء و ابزار و تکه های مصالح ساختمانی نصب می گردد. نصب این حفاظ ایمنی در داربست های ساختمانی ، کنار گذرگاهها یا معابر عمومی الزامیست.
انواع داربست:
۱- داربست های صنعتی
۲- داربست های ساختمانی
۳- داربست های پیش ساخته
داربست های صنعتی:
بسیار متنوع بوده و هر یک با دیگری کاملاً متفاوت می باشد اما از نظ ابعاد و شکل ظاهری به داربست های صنعتی سبک – سنگینی – برج های دوقلو – بالکنی – معلق- گذرگاهی – سیار و قلعه ای و ترازویی معروف هستند . در صنعت و کارخانه ها از داربست های ساختمانی نیز استفاده می شود ابعاد در این داربست ها صرفنظر از ارتفاع که متغیر است تفاوت دارد و بین ۱۱۰ سانتی متر – ۱۳۰سانتی متر – ۱۵۰ سانتی متر – ۱۸۰ سانتی متر – ۱۹۰ سانتی متر برای فاصله پایه ها از یکدیگر محاسبه می گردد اما اختلاف ارتفاع هر طبقه یا کلاف از یکدیگر ۱۸۰ سانتی متر خواهد بود .
برای داربست های بزرگتر از این ابعاد سطح مقطع را دو برابر یا چهار برابر محاسبه و سپس اجرا می نمایند .
داربست های ساختمانی :
این نوع داربست ها بر حسب عرض و ارتفاع نمای ساختمان بستگی دارد و به دو نوع تقسیم می شود :
۱- داربست های نمای سبک
۲- داربست های نمای سنگین
ابعاد در این نوع داربست ها صرفنظر از ارتفاع که متغیر است مشابه داربست های صنعتی بوده و این داربست ها در کنار خیابان ها و پیاده رو ها نصب می گردد .
داربست های پیش ساخته:
این نوع داربست ها بمنظور تکمیل نمای ساختمان و برج های بلند مورد استفاده قرار می گیرد که به آسانی قابل باز و بسته شدن می باشند کلیه قطعات آن پیش ساخته و استاندار می باشد که توسط پین یا خار به یکدیگر متصل می شوند.گاهی از بست های فلزی در آنها استفاده می شود فاصله دهانه پایه ها از یکدیگر ۱۰۵ × ۱۸۰ سانتی متر و ارتفاع هر طبقه پیش ساخته ۲ متر می باشد .
دستورالعمل عمومی آماده سازی برای ایجاد داربست :
قبل از انجام عملیات لازم است آن دسته از تجهیزاتی که متحرک و یا کاربرد روی آنها خطر آفرین است در حالت ایمنی قرار گیرد . این عمل شامل کلیه تجهیزاتی می شود که دارای موتور الکتریکی، مکانیکی و سیستمهای پنوماتیک یا هیدرولیک و غیره می باشند. بنابراین اولین اقدام تعیین موقعیت ماشین و امینی کردن آن مطابق دستورالعمل های موجود می باشد .
پس از انجام ایمن سازی محیط کاری تحت بررسی قرار گرفته آماده سازی هائی نظیربرآورد دستورالعمل ایمن سازی محیط عبارتند از :
۱- حذف عوامل آلاینده نظیر روان کارها توسط آب گرم یا خاک اره از محیط اطراف ماشین
۲- در صورت وجود مواد شیمیایی نیز حذف موادهای خطرناک الزامیست
۳- در هنگام کار متناسب با عوامل زیان آور محیط لازم است ،وسایل حفاظت فردی مناسب استفاده شود..
۴- در صورتیکه محل کار شنی یا نرم است تخته یا کفشک را فراموش نکنید .
۵- در صورتیکه کار در ارتفاع قرار دارددقت بیشتری را می طلبد، مواظب خود باشید.
۶- محل کار و محدوده فعالیت را توسط نوارهای هشدار دهنده آماده نمائید تا افراد دیگر وارد محوطه کار نشوند.
۷- قبل از شروع کار بکار کلیه لوازم حفاظت فردی را کنترل و بند کفش و کلاه ایمنی را محکم کنید.
۸- قرقره، قلاب و طناب انتقال تجهیزات را در نقطه ای نصب کنید که افراد از کنار آن عبور نمی کنند .
دستورالعمل پیاده کردن داربست:
۱- برای باز کردن داربست از بالاترین نقطه یعنی جائیکه کار پایان یافته صورت می گیرد.
۲- هنگام باز کردن آرامش خود را حفظ کنید.
۳- هنگام انتقال لوله و اتصالات به همان روشی عمل کنید که شروع نموده اید.
۴- از پرتاب کردن ابزار داربست جداً خودداری نمائید.
۵- در طول پیاده کردن کمربند ایمنی خود را کنترل نمائید.
۶- در صورت نیاز اتصالات داربست را توسط ظرف مخصوص به پایین منتقل نمائید.
۷- هر چند وقت یکبار طناب و قرقره قلاب را کنترل کنید.
۸- در صورتیکه در نزدیکی محل کار برق فشار قوی وجود دارد فاصله را رعایت کنید.
۹- مهار یا لنگر را از بالا به پایین باز کنید.
۱۰- هنگام انتقال تجهیزات به پایین به گذرگاههای عابرین توجه کنید.
۱۱- معمولا شب یا نیمه شب با توجه به نور کافی بهترین موقع باز کردن داربست در اماکن عمومی می باشد .
۱۲- کلیه ابزار آلات و تخته ها را جداگانه به انبار منتقل کنید.
۱۳- تخته ها را در مجاورت دستگاه حرارتی یا جریان برق قرار ندهید.
۱۴- از روشن کردن آتش در نزدیکی انبار و یا داخل آن خودداری نمایید.
دستورالعملهای ایمنی در داربست :
همانطوریکه قبلاً گفته شد ایجاد داربست های فلزی بمنظور دستیابی افراد به یک محیط ایمن جهت انجام کار صورت می گیرد که تأمین کننده نیازهای روحی روانی افراد در ارتفاعات و پرتگاههای خطرناک بوده و به آنان اطمینان خاطر فراوانی جهت انجام کار خواهد داد . بنابراین رعایت قوانین ایمنی در این حرفه بمراتب شدید تر از سایر حرفه ها بایستی صورت گیرد و کلیه افرادی که مسئولیت اجرای داربست های فلزی را بعهده دارند بایستی بیش از همه اقشار با ایمنی و قوانین آن آشنا شوند و در نتیجه تخصص خود نیز مهارت کافی داشته باشند و از سالم ترین افراد از نظر جسمی و روانی انتخاب شوند تا از عهده انجام کار در ارتفاع به خوبی بر آیند. برای آشنائی بیشتر کلیه افرادیکه به هر طریق ممکن با این شغل حساس درگیر هستند مطالبی به شرح زیر و بصورت خلاصه درج گردیده که بکار بستن آنها لازم و ضروری می باشد.
۱- قبل از اقدام به نصب هر نوع داربست بررسی و مطالعه کلیه جوانب محدوده عملیات از هر نظر الزامیست .
۲- ایمنی کردن محیط کار از قبیل قطع جریان برق_ توقف ماشین آلات یا نصب کارت ایمنی روی تجهیز.
۳- تبادل نظر با مشتری یا متقاضی برای آشنائی با فعالیتی که برای آن داربست نیاز است.
۴- انتخاب ابزار و وسایل سالم با توجه به نیاز تجهیزات هر داربست و انتقال آن به محل کار و به اندازه کافی.
۵- حمل لوله اتصالات و سایر تجهیزات توسط کامیون مخصوص که دارای حداقل۲۰/۶ متر طول محل بارگیری دارد .
۶- نصب نوارهای هشداردهنده پیرامون محدوده عملیاتی و الصاق تابلوهای مخصوص داربست .
۷- بررسی سطوحی که پایه داربست روی آن نصب خواهد شد و در صورت نرم یا شنی بودن آن از تخته های استاندارد در زیر کفشک استفاده شود . در سطوحی که بتونی یا موزائیک وجود دارد کفشک کافیست .
۸- در سط.حی که چوبست از قطعات چوبی یا صفحات فلزی و در سطوح کاشی یا سرامیک از لاستیک و تخته استفاده گردد .
۹- استفاده از تراز_ شاقول برای گونیا ساختن بنای داربست .
۱۰- فاصله اولین کلاف از سطح زمین یا کفشک حداقل ۳۰ سانتی متر و در گذرگاههای عابرین ۷۰/۲ متر .
۱۱- فواصل بین پایه ها از یکدیگر در طول و عمق داربست به نوع آن بستگی دارد و از ۱۰/۱ تا ۹۰/۱ متر متغیر است .
۱۵- اختلاف ارتفاع طبقات از یکدیگر (فاصله هر کلاف) مطابق استاندارد m 80/1 = H
16- جهت بالا رفتن ساختن پله های مخصوص با استفاده از لوله های ۸۰ سانتی متری و رعایت فاصله ۳۰ سانتی متری برای هر پله .
۱۷- برای ادامه ارتفاع داربست در هر طبقه از تخته های استاندارد به ابعاد ۴ سانتی متر ضخامت و ۲۵ سانتی متر عرض و در طول های از ۱ متر تا حداکثر ۴ متر از نوع محکمترین و سالمترین چوب ها استفاده شود.
۱۸- تخته ها با توجه به نوع داربست حتماً روی لوله افقی بالائی قرار گیرد زیرا مقاومت در این نقاط ۲ برابر است.
۱۹- فاصله دو سر تخته از تکیه گاه یا نشیمن (لوله های عمقی یا افقی نباید کمتر از ۲۰ سانتی متر به طرف بیرون باشد).
۲۰- در صورت استفاده مداوم از تخته ها آن ها را توسط بست یا لوله به داربست محکم کنید (خطر واژگون شدن تخته) .
۲۱- از بکار بردن میخ بمنظور تحکیم تخته های سطح کا جداً خودداری نمائید.
۲۲- جهت جلوگیری از انحراف یا سقوط داربست از لوله هایی که به صورت ضربدری روی داربست نصب می شوند استفاده کنید زیرا این لوله ها که بادگیر نامیده می شوند مقاومت داربست را زیاد خواهند کرد .
۲۳- از انبار نمودن لوله _ بست و سایر قطعات اضافی روی سطوح کاری بدون حفاظ خودداری نمائید .
۲۴- پس از ایجاد سطح کار مناسب نسبت به ایجاد حفاظ ایمنی (حفاظ کمر و پا) با ارتفاع ۱۱۰ سانتی متر از سطح کار اقدام نمائید .
۲۵- در داربست های عریض یا مرتفع در هر ۳۰ متر مربع از سطح اقدام به مهار داربست به تکیه گاه نمائید (داربست سبک) .
۲۶- در داربست های سنگین در هر ۱۵ متر مربع داربست توسط مهاربند یا لنگر به دیواره یا ستون مرتبط خواهد شد
۲۷- در محل هائیکه آلوده به روغن _ گیریس و چربی می باشند از خاک اره جهت جلوگیری از لیز خوردن استفاده نمائید .
۲۸- هرگز از تخته های آلوده به روغن استفاده نکنید خصوصاً در طبقات مرتفع .
۲۹- جهت انتقال لوله به ارتفاع از بست فلزی که به یکسر لوله متصل شده با استفاده از طناب، قرقره استفاده کنید.
۳۰- سایر اتصال دهنده ها را توسط ظروف مخصوص و با استفاده از قرقره قلاب و طناب به بالا منتقل نمائید.
۳۱- از شوخی کردن با افراد دیگر در هنگام کار واقعاً پرهیز کنید.
۳۲- فقط از آچار ۲۲×۲۱ دو سر رینگ (کروم وانادیم)استاندارد استفاده کنید.
۳۳- در صورتیکه داربست در معابر عمومی قرار دارد از توری های حفاظتی در سر تا سر آن استفاده نمائید.
۳۴- برای ادامه پله در داربست از فاصله ۸/۲ متری از پله های حفاظ دار استفاده شود .
۳۵- در داربست های گذرگاهی نصب حفاظ کمر و پا (هندریل) الزامیست .
۳۶- مهره های پیچ بست فلزی را تا حد مجاز سفت کنیدkg/cm 600 یا نیروی بازوی کارگر.
۳۷- از هر نوع آچار دیگر یا اهرم برای سفت کردن مهره ها خودداری نمائید.
۳۸- رها کردن داربست های فلزی بصورت نیمه کاره خطر آفرین خواهد بود.
۳۹- هنگام پیاده نمودن داربست قطعات باز شده را از ارتفاع پرتاب نکنید.
۴۰- کلیه قطعات باز شده داربست توسط طناب و قرقره قلاب به پائینی منتقل شوند.
۴۱- باز کردن داربست از بالا ترین نقطه جائی که کار پایان گرفته صورت می گیرد. باز کردن از پائین خطر مرگ به همراه دارد.
۴۲- هنگام نصب داربست در مجاورت کابل های بق فشار قوی رعایت ۶ متر فاصله از هر طرف الزامیست.
۴۳- استفاده از طناب نجات و و بستن قلاب کمر بند ایمنی به آن در هنگام نصب یا پیاده کردن داربست الزامیست . این طناب دارای طولی برابر ۲۰ متر است که در موازات سطوح داربست به ستون یا تکیه گاه هائی محکم شده شخص به راحتی می تواند با انداختن قلاب کمربند ایمنی پیرامون طناب مسیری برابر طول طناب را در روی داربست بصورت خطی تردد نماید.
دستورالعملهای سیستمهای مدیریت ایمنی وبهداشت شغلی
دستورالعملهای سیستمهای مدیریت ایمنی وبهداشت شغلی
مقاله : دستورالعملهای سیستمهای مدیریت ایمنی وبهداشت شغلی
ماخذ : سازمان بین المللی کار (ILO)
م
ایمنی ساختمان
ایمنی در ساختمان
انواع ساختمان
1_ ساختمان های بتونی
ساختمان هایی هستندکه اسکلت اصلی از بتون آرمه (سیمان ، ماسه، فولاد به صورت میل گرد و آجدار ) استفاده شده باشد در ساختمان های بتونی سقف ها به وسیله تاوه بتونی پوشیده می شود و یا از سقف های تیرچه و بلوک و یا سایر سقف های پیش ساخته استفاده می شود.
مزیت : ساختمان های بتونی مقاومت در برابر زلزله ارتعاش و آتش دارند.چون بتون مقداری نم در خود نگه میدارد این ساختمان ها خنک ترند و امکان ساخت برجهای بلند در آن مقدور است .
معایب:هزینه نسبتاً بالا و زمان کار بیشتر برای ساخت.
2 – اسکلت فلزی
فوندانسیون بتون مسلح است که در داخل فوندانسیون صفحات فولادی برای قرار گرفتن ستون های فلزی کار می گذارند . برای ساختن ستو ها و پلها از پروفیل های فولاذی استفاده میشود .و برای زیر ستون ها از صفحه فولادی استفاده می شود سقف این ساختمان ها می تواند طاق ضربی و تیرچه بلوک باشد.
مزایا :سرعت بیشتر و هزینه کمتر نسبت به ساختمان بتونی - مقومت در برابر زلزله – عایق صوتی و حرارتی این ساختمان ها به عرض دیوارهای آن بستگی دارد.
معایب : مخصوصاًدر برج ها نسبت به آتش سوزی مقاومت کمتری دارند .
3 – ساختمان های مختلط :
به دو صورت
الف) اسکلت فلزی و سقف بتون یکپارچه
ب )دیوارها بتونی سقف تیرچه بلوک در هر دو صورت پایه و فوندانسیون معمولاً بتونی است .
4 – ساختمان های آجری معمولی
معمولاً یک و دو طبقه و در مواردی سه طبقه ساخته می شوند از بتون معمولی و یا حتی خاک و آهک و سنگ برای پایه ها استفاده می شود وزن سقف و طبقات روی دیوارها قرار دارد .
مزایا : سهولت ساخت – قیمت مناسب – عدم نیاز به ماشین آلات ساختمانی – عایق بندی مناسب دیوارها نسبت به صدا و گرما – در برابر حریق خطر ریزش ندارد .
معایب : مقومت نسبتاً پایین به ارتعاش و زلزله – عدم امکان ساخت طبقات زیاد
5 – ساختمان های چوبی یا سنگی : معمولاً در روستا ها استفاده می شود دیوارها ضخیم با استفاده از سنگ و کاهگل و یا گاهی بتو ن می باشد .
مزیت : عایق بندی در دیوارها – سهولت و ارزانی
معایب : عدم مقاومت در برابرزلزله - ضعف در برابر آتش سوزی به دلیل سقف چوبی
عملیات ساختمانی و رعایت نکات ایمنی
شروع عملیات ساختمانی صرفا پس از صدور مجوز احداث بنا انجام خواهد شد که شامل بر پا نمودن و نصب اعضای فلزی سازه , اجرای سازه های بتنی و سایر اقدامات می باشد که در مجلد دوازدهم مقررات ملی ساختمان به تفضیل آمده است .
ضمنا مالک , مالکین و ذینفعان و همچنین پیمانکاران و انبوه سازان موظفند اقدامات ذیل را به منظور حفظ و تامین ایمنی عمومی به عمل آورند :
1 – کلیه اشخاص حقیقی یا حقوقی صدر الذکر , مسئول اجرای مقررات ایمنی و تامین حفاظت از بروز حادثه در حین انجام کار یا عملیات خواهند بود
2 – مالک یا بهره بردار یا پیمانکار برای تامین حفاظت , سلامت و بهداشت کارگران در محل کار وسایل و امکانات لازم را تهیه و در اختیار آنها قرار داده و بر نحوه استفاده از وسایل و رعایت مقررات نظارت می نماید .
3 – در صورت احتمال وقوع حادثه و یا فرو ریختن ابنیه احداثی و یا در حال تخریب , مالک موظف است فورا کار را متوقف , کارگران را از محل کار دور و نسبت به رفع خطر اقدام نماید .
4 – مسدود یا محدود نمودن پیاده رو ها , معابر عمومی و سایر فظاهای عمومی برای انبار کردن مصالح و یا انجام عملیات ساختمانی با رعایت موارد زیر امکان پذیر می باشد
الف ) وسایل , تجهیزات و مصالح ساختمانی باید در جایی قرار داده شوند که حوادثی برای عابرین , وسایل نقلیه , تاسیسات عمومی و ساختمان های مجاوربوجود نیاوردند .
وسایل فوق شب ها نیز باید بوسیله علایم درخشان و چراغ های قرمز احتیاط مشخص شوند .
ب ) در مواردی که پایه های داربست در معابر عمومی قرار گیرد , باید با استفاده از وسایل موثر از جا به جا شدن و حرکت پایه های آن جلوگیری شود .
ج ) هنگامی که بر اثر انجام عملیات ساختمانی خطری متوجه رفت و آمد عابرین یا وسایل نقلیه های که در حال تردید هستند , باید موارد زیر رعایت گردد :
1- گزارش یک یا چند نفر نگهبان با پرچم اعلام خطر
2- نصب چراغهای چشمک زن یا علایم شبرنگ
3- نصب علائم آگاهی دهنده و وسایل کنترل مسیر
4- ایجاد سازه های حفاظتی محصور کننده
د ) بر روی محل های حفاری در معابر عمومی , باید یک پل موقت عبور عابر پیاده با مقاومت لازم ایجاد شود و در صورتی که حفاری در خیابان باشد باید موقتا پلی با مقاومت کافی جهت عبور و مرور وسایل نقلیه نیز ایجاد شود .
ه ) کلیه پرتگاه ها در کارگاه ساختمانی , محوطه اطراف آن وفضاهای عمومی که احتمال خطر سقوط افراد در آن وجود دارد ، باید تا زمان پوشیده و محصور شدن نهایی یا نصب حفاظ ها و نرده های دائم و اصلی به وسیله پوشش ها یا نرده های حفاظتی محکم و مناسب به طور موقت حفاظت گردند .
همچنین چنانچه احتمال سقوط و ریزش ابزار کار یا مصالح ساختمانی وجود داشته باشد , باید نسبت به نصب پا خوره های مناسب اقدام گردد .
و ) بار گذاری بیش از حد ایمنی بر روی هر گونه اسکلت , چوب بست , حفاظ , نرده , پوشش های موقتی , سر پوش دهانه ها و گذرگاه ها و نظایر آنها مجاز نیست .
نردبان
نردبانها ابزار ساده ای برای دست یابی به ارتفاعات و سطوح بالاتر می باشند که اگر از آنها به درستی استفاده و مراقبت نماییم، برای سالهای زیادی قابل استفاده خواهند بود. نردبانها از مواد اولیه متفاوت و در طراحی های متنوعی ساخته می شوند و در همه اشکال، اندازه ها موجود بوده و در صنایع گوناگون نیز موارد استعمال متنوعی دارند.
عمده ترین خطر هنگام استفاده از نردبانها، سقوط می باشد که در نتیجه انجام یک سری اعمال و شرایط ناایمن ایجاد می گردد که از جمله آنها می توان به موارد ذیل اشاره نمود:
الف- موقعیت نامناسب نردبان نسبت به محل کار فرد ومصرف کننده آن
ب- ایستادن فرد بر روی پله های بالایی نردبان که منجر به برهم خوردن تعادل وی می شود
ج- گذاشتن نردبانها بر روی سطح ناپایدار و بی ثبات
چ- افزودن ارتفاع نردبان بوسیله قراردادن جعبه یا بشکه در زیر پایه های آن ممنوع است .
ح- دو نردبان کوتاه نباید بهم متصل و بجای نردبان بلند بکار برده شود
روش صحیح کاربرد نردبانها.
- نردبانها را در زاویه ای قرار دهید که به ازای هر 4 فوت طول نردبان (2/1 متر)، معادل یک فوت (3/0 متر) از دیوار فاصله داشته باشند؛ یعنی باید فاصله پای نردبان از پای دیوار، یک چهارم طول نردبان باشد.
- در هر زمان تنها یک نفر مجاز به بالا رفتن از نردبان می باشد.
- نردبان یکطرفه بیش از ده متر ممنوع است
- افرادی که از نردبانها استفاده می کنند باید از کفشهای مقاوم در مقابل سرخوردگی استفاده کنند.
- همواره از خطوط انتقال نیرو دوری نموده و حداقل 3 متر از آنها فاصله داشته باشید، اگر ولتاژ بیش از 57000 ولت است، فاصله ایمنی 5 متر می باشد و در زمان لازم، ضرورتاً از نردبانهای با ریلهای نارسانا استفاده کنید، در این موقع پوشیدن لباس محافظ و کفش های با کفهای لاستیکی نیز توصیه می گردد.
- استفاده از کفشک برای جلوگیری از سرخردن و حفظ تعادل نردبان توصیه می شود
- نردبان باید طوری قرارگیرد که سطح بالایی آن حداقل 3 فوت (ا متر) بالاتر از تکیه گاه بالایی باشد که این قسمت بعنوان دستگیره ای برای پیاده شدن بر روی بام، داربست و... بکار می ورد.
انواع نردبانها
نردبانهای چوبی
این نردبانها از چوب با وزن مخصوص بالا (و البته چوبهای بدون لبه ها و تراشه های تیز) ساخته شده اند.
مزایای نردبانهای چوبی:
برخی از نردبانهای چوبی نیز با روغن خاصی پوشیده می شوند که از نظر پوشش دهی، مناسب می باشد . اما مشکلی که ایجاد می کند آن است که نردبان چوبی را در مقابل جریان الکتریسیته ، رسانا می سازد که این امر باعث وارد شدن خدشه به یکی از مزایای اصلی نردبانهای چوبی می گردد.
نردبان های فایبر گلاس:
جنس اولیه آنها از نوعی ماده مصنوعی می باشد که در حالت خشک جریان الکتریسیته را عبور نمی دهد .
مزایای نردبانهای فایبرگلاس
. فایبر گلس در زیر نور خورشید و یادر کنار منابع تولید گرما خشک نشده و پوسته پوسته نمی گردد . فایبر گلس از جمله مواد متراکم بوده و نسبت به فلزات گرمای کمتری را هدایت می کند ، هچنین می تواند در برابر تماس کوتاهی با درجه حرارتهای بسیار بالا مقاومت نماید
نردبانهای آلومینیومی:
نردبانهای آلومینیومی به دو دسته تقسیم می شوند که شامل نردبانهای با ریلهای یکپارچه و نردبانهای با ریلهای نواری شکل می باشد .
ایمنی پلکان:
1: کلیه پلکان‌ها - سکوها - و پاگردها باید استحکام کافی داشته و تحمل فشار و سنگینی بارهای عادی را داشته باشد
2: پلکان‌ها و سکوهایی که از مصالح مشبک ساخته شده‌اند ابعاد چشمه‌های آن نباید از 25 میلیمتر تجاوز نماید تا اشیاء متفرقه امکان سقوط از آنرا نداشته باشد.
3: عرض پلکان‌ها به استثنای پلکانهای سرویس و یا امدادی نباید در هیچ مورد از 90 سانتیمتر کمتر باشد.
4: اختلاف سطح بین دو پاگرد نباید هیچگاه از 70/3 متر تجاوز کند.
5: پاگردهایی که در فواصل پلکان‌ها قرار دارند باید وسعتی در حدود 10/1 متر در جهت پلکان یا بیشتر به تناسب عرض پلکان داشته باشند.
6: در تمام طول پلکان‌ها یک فاصله عمودی آزاد در حدود قد انسان باید منظور شود این فاصله آزاد نباید کمتر از 20/2 متر از سطح هر پله به موازات دیوار پله باشد.
7: غیر از پلکانهای سرویس و یا امدادی عرض هر پله بدون محاسبه حاشیه یا برآمدگی آن نباید از33سانتیمتر کمتر باشد و ارتفاع پله بین 14 تا 20سانتیمتر خواهد بود.
8: کلیه پلکان‌ها بایستی از طرفپرتگاه به‌وسیله نردههایمخصوصپلکانحفاظت شوند.
9: پلکان‌هایی که بیش از 25/2 متر عرض دارند بایستی علاوه بر نرده‌های کناری با یک نرده دستی میانه نیز مجهز باشند.
10: ارتفاع نرده‌های پلکان از لبه هر پله نبایستی از 75 سانتیمتر کمتر باشد و در صورتی که از این نرده‌ها به عنوان نرده‌های دستی استفاده شود بلندی آن نباید از 85 سانتیمتر تجاوز کند.
11: مدخل پنجره‌هایی که در پاگردهای پلکان باز میشود در صورتی که پهنای آنها بیش از 30 سانتیمتر و فاصله با سطح پاگرد کمتر از 90 سانتیمتر باشد بایستی به‌وسیله نرده حفاظت شوند.
12: حداکثر شیب مجاز برای (راهروهای شیب دار) رامپ مورد استفاده افراد 10 درجه است. این رامپ‌ها باید با کلیه شرائطی که در مورد پلکان‌ها منظور میشود از حیث ساختمان و عرض و نرده و غیره مطابقت داشته باشد.
ایمنی رنگ
طبق استاندارد هر رنگ دارای کاربرد ویژه ای بوده و در موارد خاصی بکار می رود.
قرمز : رنگ قرمز علامت توقف (کلیدهای توقف اضطراری) و تجهیزات پیشگیری و مبارزه با حریق مانند جعبه های هشدار دهنده،سطلهای شن و ... را نشان می دهد.
نارنجی : این رنگ برای نشان دادن خطر بکار می رود. مثلابرای نشان دادن قسمتهای متحرک ماشین که می تواند ایجاد له شدگی،بریدگی و ... بکند و نیز اگر حفاظ ماشین برداشته شود با این رنگ نشان می دهند.
سبز : برای نشان دادن راههای تخلیه،نجات،پستهای کمکهای اولیه،اجازه عبور وسایل نقلیه و بطور کلی معرف تاسیست حفاظتی است. رنگ سبز یعنی رنگ ایمنی.
آبی : از آنجاییکه آبی رنگ اصلی هشدار دادن می باشد برای نشان دادن خطر بکار می رود. کاربرد آن شامل برچسب زدن برای هشدار دادن به منظور جلوگیری از شروع و به راه افتادن ماشین هایی که تحت تعمیر بوده و کارگر در آنها مشغول بکار می باشد.
زرشکی (ارغوانی ): برای مشخص کردن خطر تابش اشعه هایی نظیر ایکس،آلفا،بتا،گاما،پروتون و ... بکار می رود. این رنگ به همراه پره های شکسته شده در یک زمینه زرد برای نشان دادن اتاقها و محلهایی است که در آنجا مواد رادیواکتیو ذخیره یا جابجا می شود.
زرد: برای نشان دادن احتیاط،مخاطرات فیزیکی نظیر برخورد،سر خوردن،افتادن و ماندن بین چیزی بکار میرود.
سیاه و سفید : برای راهروهای رفت و آمد و خطوط جهت یابی بکار می رود.
سیاه و زرد : برای نشان دادن مسیر حرکت وسایل نقلیه مثل لیفتراک بکار میرود.ایمنی لیفتراک
•براساس آمارهای منتشره از سوی سازمان NIOSH سالیانه ۱۰۰ نفر در ایالات متحده در اثر برخورد با لیفتراک جان خود را از دست می دهند و حدود ۲۰۰۰۰ نفر دچار صدمات جدی می شوند .
ازمهمترین عوامل بروز حادثه:
عمل نا ایمن می باشد و از شا خص ترین اعمال نا ایمن عدم رعایت مقررات ایمنی در رانندگی و حمل و نقل می باشد
ایمنی لیفتراک:
۱-از بکارانداختن لیفتراکی که دوره آموزش آن را فرا نگرفته اید و مجاز به راندن آن نیستید خودداری کنید.
۲-به ظرفیت مجاز حمل بار ایمن با لیفتراک توجه نماییدS.W.L /W.L.L.
3-هیچگاه از یاد نبرید:
۴-از روی کابلها و شلنگها در صورتی که حفاظ ندارند عبور نکنید.
۵-در هنگام حرکت بدون بار ارتفاع شاخکها از زمین حداقل ۱۵۰ میلی مترباشد.
۶-طبقه بندی انواع لیفتراکها بر اساس نیروی محرکه :
الف :مکانهای بی خطر
لیفتراکهای گازوئیلیD
لیفتراکهای الکتریکیE
لیفتراکهای بنزینی G
لیفتراکهای گاز مایع LP
ب:مکانهای پرخطر (خطر انفجار –اشتعال –برق و…)
۱٫ گازوئیلی ویژهD.S
2. گازوئیلی برای تجهیزات برقی فشار قویD.Y
3. الکتریکی ویژهE.S
4. الکتریکی کاملا ایزوله شدهE.E
5. محیطهای خطرناک با اتمسفر خاص E.X
7-لیفتراک یک اتومبیل مسابقه نیست لذا با سرعت مجاز حرکت نمائید (حداکثرسرعت مجاز ۵KM)
8-شاخکها را تماما زیر بار داخل نمائید و مواظب شاخکهای بیرون آمده از طرف دیگر باشید.
۹-هیچ کدام از : اعضا بدن را از محدوده اتاقک لیفتراک بیرون نبرید.
۱۰- اجازه ندهید:افراد غیر مجاز دستگاه را روشن کرده و آنرا جابجا نمایند .
۱۱- اجازه ندهید :کسی زیر شاخکهای بالا برده شده بایستد وتردد نماید.
۱۲- دستها ، پاها و سر خود را بین قطعات متحرک لیفتراک و سایر خودروها قرار ندهید.
۱۳-اجازه ندهید: اشخاص روی شاخکها سوار شوند.
۱۴-با لیفتراک به طرف اشخاصی که در نزدیکی دیوار هستند حرکت ننمائید زیرا ممکن است راه فرار نداشته باشند.
۱۵-سوار نمودن افراد ونفرات روی لیفتراک ممنوع است .
۱۶- در زمین های شیب دار از انبار کردن پالت ها جلوگیری نمائید.
۱۷-برای حمل یک بار همزمان از دو لیفتراک استفاده نکنید.
۱۸-از ترمز ناگهانی برای تخلیه بار بپرهیزید.
۱۹-مطمئن شوید که بار به درستی روی شاخکها قرار گرفته وپایداری لازم را برای جابجایی دارد .
۲۰-مسیر حمل بار را از نظر باز وخلوت بودن وموانع احتمالی بررسی نمایید .
۲۱-جایی که بار را بر روی آن قرار می دهید پایداری واستحکام لازم را داشته باشد .
۲۲-لیفتراک را در مقابل تجهیزا ت ،تابلوهای برق و پله های فرار پارک ننماید.
۲۳- بارهای نوسان دار را بیش از ۳۰۰MM از زمین بلند نکنید.
۲۴- در هنگام حمل مخازن حاوی مایعات هر قدر ممکن است نزدیک زمین و بسیار آهسته حرکت نمائید.
۲۵-قبل از ترک لیفتراک:
شاخکها روی زمین ،ترمزدستی کشیده و اهرمها درحالت خلاص قرارگرفته و موتور خاموش گردد.
۲۷-قبل از جلو آوردن دکل ترمز کنید.
۲۸-به آرامی در جلوی قفسه (انبارش) توقف نموده و ترمز دستی را بکشید و بعداز آوردن دکل به حالت عمودی بار را تا ارتفاع مورد نظر برروی محل مورد نظر بالا ببرید.
۲۹-بار را دقیقا از مرکز آن بلند کنید وپس از اطمینان از تعادل جابجا نمایید .
۳۰-کف محلی که لیفتراک در آن کار میکند حتما بایستی صاف ،عار ی از سنگ و…باشد .
۳۱-راننده لیفتراک بایستی :
-از وسایل ایمنی نظیر کفش ،کلاه و دستکش ایمنی استفاده نماید .
-از نظر شنوایی وبینایی کاملا سالم باشد .
-گواهینامه لازم را داشته باشد .
۳۲-مطمئن شوید کف محلی که روی آن کار می کنید استحکام ومقاومت لازم را داشته باشد .
۳۳-در سر پیچ ها ونقاط کور حتما از بوق استفاده نمایید .
۳۴-چراغ هشدار دهنده گردان روی لیفتراک سالم وروشن باشد .
۳۵-در زمان واژگونی لیفتراک در داخل دستگاه بمانید وبه بیرون نپرید.
۳۶-همیشه فاصله ایمن را با دستگاهها،تجهیزات برقی ،تجهیزات گازی و…رعایت کنید .
۳۷-هنگام دور زدن وسر پیچها مواظب باشید که وزنه تعادل دستگاه به اشیاء کناری صدمه وارد نسازد .
۳۸-لیفتراک برای کشیدن اجسام طراحی نشده پس چیزی را با آن نکشید.
۳۹-در سرپایینی ها هنگامی که بار دارید با دنده عقب حرکت نمایید.
۴۰-هنگام حرکت سعی نمایید بدون کمترین ویراژ وانحراف بیمورد حرکت کنید
۴۱-وقتی بار حجیم وبزرگ دارید با دنده عقب حرکت نمایید .
در موقع سوار و پیاده شدن از دستگیره وپله مربوطه استفاده نماییدبررسی نمایید .
۴۲-سعی نکنید:
لیفتراک را خودتان تعمیر نمائید خصوصا وقتی لیفتراک گرم است.
۴۳-از حمل مواد قابل اشتعال توسط لیفتراک پرهیز نمائید.
۴۴-در موقع فعالیت لیفتراک هیچکس بین دکل و بدنه قرار نداشته باشد.
۴۵-حتما کپسول اطفاء حریق در لیفتراک داشته باشید .
۴۶-یادتان باشد که برای دیدن عقب به آینه بغل اکتفا نکنید با چشم خود عقب را ببنید .
۱٫ بازبینی پیش عملکردی(e-operational (prروزانه
الف.بایددستورالعمل های مربوط به بازرسی پیش عملکردی،به طورخوانا دردسترس اپراتورباشد.توصیه می شودکه دستورالعمل هابه تجهیزات نصب شوند.دستورالعمل های استانداردبرای اغلب لیفتراک های چنگالی مناسب خواهندبود،البته ممکن است باتوجه به شرایط عملکردی،دستورالعمل های اضافی نیزنیازباشد.یک نمونه چک لیست مربوط به بازرسی پیش عملکردی به عنوان ضمیمه شماره یک،درپایان این بخش آورده شده است.
ب.قبل ازراه اندازی کامیون،شرایط آن راموردبررسی قراردهید،وبه مواردزیرتوجه ویژه داشته باشید:
۱٫وضعیت تایرها
۲٫پربادبودن تایرها(درتایرهای بادی)
۳٫تجهیزات مربوط به اخطاروایمنی
۴٫چراغ ها
۵٫باتری
۶٫کنترل ها
۷٫سیستم های tilt(کج کننده)وبالابرنده
۸٫چنگال هاوسایرابزاربارگیری
۹٫زنجیرهاوکابل ها
۱۰٫کلیدهای محدودکننده
۱۱٫ترمزها
۱۲٫نحوه راندن
۱۳٫سیستم(های)سوخت
۱۴٫سایرمواردی که به وسیله شرکت سازنده تعیین شده اندیامواردی که موجب سهولت درکارباکامیون می شوند.
ج.باید قبل ازاینکه از لیفتراک چنگالی استفاده نماییم، شرایطی که برایمنی اثرسو دارند،اصلاح گردند.
۲٫ بازرسی اولیه تجهیزات جدیدوکرایه ای
بایدقبل ازاینکه هروسیله جدیدیااستیجاری ایکه تازه واردشده اندیالیفتراک های چنگالی اصلاح شده(تعدیل-تغییرداده شده)مورداستفاده قرارگیرند،بوسیله یک بازرس که صلاحیت انجام این کاررادارد،موردبازرسی قرارگیردتامطمئن شویم که مطابق مقررات این بخش است.بایدیک بازرسی اولیه به منظور پی بردن به اینکه آیاتجهیزات جدیدمطابق احتیاجات خریدار(یاقرارداداستیجاری)هستند واینکه آیا برای کارموردنظرمناسبندیاخیر،صورت گیرد.
این بازرسی می تواندمستندشودوبایددرپرونده تاریخچه لیفتراک چنگالی نگهداری شود.
درپایان این بخش،یک تست بارگیری وفرم بازرسی ضمیمه شده است،که البته تنها جنبه نمونه داردواستفاده ازآن الزامی نیست.
۳٫بازرسی ونگهداری
بایدبازرسی ونگهداری لیفتراک های چنگالی پرقدرت مطابق تکنیک های زیراجراشود:
۱٫ باید برنامه بازرسی ونگهداری ازدستورالعمل های پیشنهادشده توسط کارخانه سازنده پیروی نماید.اگر دستورالعمل های مربوط به نگهداری تجهیزات یا بازرسی آنها،باتوصیه های منتشرشده توسط تولیدکننده مغایرباشد،بایدازهمان ابتدا،سازنده یاشخص صلاحیت داردیگری،این دستورالعمل های جایگزین شده راتاییدنمایدوآنهارادردسترس نگه دارد.
۲٫فقط بایدبه کارکنان آموزش دیده وصاحب اختیاراجازه بازرسی،نگهداری،تعمیر،وتنظیم لیفتراک چنگالی داده شود.
۳٫درزمانی که لیفتراک درمنطقه خطرناک(درطبقه بندی قابل انفجار)قراردارد،نبایدتعمیری صورت پذیرد.
۴٫ترمزها،مکانیسم های هدایتی،مکانیسم های کنترل،لوازم مربوط به اخطار،حفاظ ها،چراغ ها،دستگاه فرمان خودکار،ابزارمربوط به بالابردن های بیش ازحدمجاز،ولوازم ایمنی بایدبه طورمنظم بازرسی ودرشرایط عملکردی ایمن نگهداری شوند.
۵٫همه بخش های مربوط به مکانیسم های بالابروکج کننده وقسمت های مربوط به قاب(frame) رابه دقت بازرسی کنیدوآنهارادرشرایط عملکردی ایمن نگهداری نمایید.
۶٫بخش هایی که به تقلبی بودن آنهامشکوک هستید،بررسی نمایید.
۷٫برای لیفتراک های ویژه یاابزارهایی که برای کاردرمناطق خطرناک طراحی وتاییدشده اند،مطمئن شویدکه اجزااصلی وتاییدشده عملکردهای ایمن،بانگهداری صحیح، حفظ می شوند.
۸٫سیستم های سوخت رسانی راازنظروجودنشتی وشرایط مناسب همه قسمت هایش بررسی کنید.درصورت وجودسیستم سوخت رسانی ای که نشتی داشته باشد،به آن توجه ویژه داشته باشید.برای جلوگیری ازبکاربردن لیفتراک تازمانی که نشتی آن برطرف شود،اقدام به عمل آید.
۹٫همه سیستم های هیدرولیکی رابازرسی ونگهداری نمایید.سیلندرهای tilt،شیرها،وسایربخش های مشابه رابررسی نماییدتامطمئن شویدکه نشتی هاگسترش نیافته اندوخطرآفرین نشده اند.
۱۰٫اطلاعات مربوط به حجم،عملکردایمن،وورقه های فلزی ای که دستورالعمل های مربوط به نحوه نگهداری برروی آنهاحک شده،برچسب ها،یا decals به نحوی نگهداری شوندکه خواناباشند.
۱۱٫باتری ها،موتورها،کنترل کننده ها،کلیدهای محدودکننده،وسایل حفاظتی،هادی های الکتریکی،وارتباطات رابازرسی ونگهداری نمایید.توجه ویژه ای به وضعیت عایق الکتریکی نمایید.
۱۲٫آن دسته ازتعمیرات مربوط به سیستم های سوخت رسانی واحتراق لیفتراک های صنعتی که خطرحریق رادربردارند،فقط می بایست درمکان هایی که برای چنین تعمیراتی طراحی شده اند،منتقل شوند.
۱۳٫ بایدقبل ازاقدام به تعمیرسیستم الکتریکی لیفتراک ها،ارتباط باتری راقطع نمود.
۱۴٫ بایدبه منظورجلوگیری ازتخلیه آب ذخیره شده درمافلرهای آبی muffler{(صداخفه کن،نمدلوله اگزوز)}به میزان کمتراز۷۵%ظرفیت آن،آنهاراروزانه یادرمواردموردنیازپرنمود.آن دسته ازوسایل نقلیه که مافلرهایشان غربال یابخش هایی داردکه ممکن است مسدودگردند،نبایددرزمان که این بخش هایاغربال هامسدودهستند،آنهارامورداستفاده قرارداد.هروسیله نقلیه ای که جرقه یاشعله های خطرناک ازسیستم خروجی(اگزوز) خودساطع می کند،بایدسریعا”آن راازاستفاده خارج نمودوتازمانی که علت انتشارچنین جرقه یااشعه هایی برطرف نشده،مورداستفاده قرارنگیرد.
۱۵٫زمانی که دمای هرقسمت ازهرلیفتراکی،بیش ازحدی شودکه درهنگام عملکردطبیعی داشت،بایدآن وسیله راازاستفاده خارج نمودوتازمانی که علت چنین افزایش دمایی برطرف نگردد،ازآن استفاده نشود.
۱۶٫درصورتی که بخواهیم از گازنفتی مایع شده(Liquefied Petroleum Gas Fuel)به عنوان سوخت برای لیفتراک های صنعتی که ازابتدابنزین به عنوان سوخت آنهاتایید شده است،استفاده نماییم،بایدتغییرات کاملی صورت گیردکه منجربه ایجادلیفتراکی می شودکه مطابق ویژگی های تعیین شده برای لیفتراک های طراحی شده باسوختLP یاLPS است.
۱۷٫تجهیزات مبدل وروش پیشنهادی نصب بایدبه وسیله کارخانه سازنده تاییدشوند.بایدهمه بخش هایی که نیازاست تاآنهاراجایگزین نماییم،فقط بابخش های معادل خودشان ومتناسب باایمنی آنهایی که درطراحی اصلی مورداستفاده قرارگرفتند، جایگزین شوند.
بایدضمیمه هاشامل برنامه زمانی نگهداری/بازرسی باشند.بایدهمه مراحل بازرسی ضمیمه هابه آنهاالصاق گردد.بایدقسمت های باربرازنظرتغییرشکل(deformation)بررسی شوندوبایدجوش های باربرازنظروجودترک،به صورت چشمی(visually) بازرسی شوند.بایداجزاهیدرولیکی ومکانیکی برطبق دستورالعمل سازنده بازرسی ونگهداری شوند.
۱۸٫بایدضمائم هرساله بازرسی شوندوبازرسی هابه صورت مستندارائه شود.
۱۹٫قلاب هایی که به عنوان بخشی ازضمائم محسوب می شوند،بایدهمانند قلاب های جرثقیل/لیفتراک بازرسی شوند.
۴٫ چنگال ها
۴٫۱ میزان باربری چنگال
چنگال هایی که به صورت جفت(دوتایی)مورداستفاده قرارمی گیرند،بایدظرفیت اسمی هرچنگال حداقل نیمی ازظرفیت اسمی درفاصله مرکزی باشدکه بوسیله کارخانه سازنده تعیین شده است وروی پلاک اسمی لیفتراک چنگالی نشان داده شده است.
۴٫۲٫ بازرسی چنگال ها
الف.چنگال هایی که به صورت تک درهربارمورداستفاده قرارمی گیرند،بایدهر۱۲ماه یکباریاهرزمان که تغییرشکلی دایمی درآنها شناسایی شد،بازرسی شوند.درصورت استفاده شدیدازآنها،لازم است که بازرسی های بیشتری دردوره های زمانی ای که به وسیله مدیرتاسیسات تعیین می گردد،انجام شود.
ب.بازرسی چنگال هاباید باهدف تشخیص هرگونه خرابی،نقص،تغییرشکل،یاسایرشرایطی که ممکن است به استفاده ایمن لطمه واردکند،به وسیله بازرس متخصصی انجام شود.چنگالی که هرکدام ازنقص های زیررادارد،بایدازسرویس خارج شود،وتازمانی که تعمیرات مطلوب توسط کارخانه سازنده یاکارشناس دارای صلاحیت صورت نگیرد،نبایدآن رامورداستفاده قرارداد.بازرسی چنگال شامل مواردزیراست:
۱٫ترک های سطحی- باید بازرسی چشمی کاملی برای ترک هاودرصورت لزوم،شناسایی ترک های غیرمخرب،همراه باتوجهی ویژه به heel وجوش هایی که قسمت های پایه رابهfork blankوصل می کنند،صورت گیرد.بایدبازرسی ترک ها،همه اتصالاتfork blnakبه چنگال حامل رادربرگیرد.
۲٫بازرسی چنگک چنگال- بازرسی چنگال ازنظرصاف بودن تیغه ومیله،گوشه چنگال(سمت بالایی تیغه به سمت بارگیری میله)،تیغه چنگال وفرسودگی میله صورت می گیرد.ممکن است ارتفاع راس چنگال هاوبلندی چنگک هاازکارخانه ای به کارخانه دیگرمتفاوت باشد.به همین دلیل بازرسی های مربوط به چنگک چنگال هابایدبرحسب مقررات مربوط به همان کارخانه سازنده انجام شود.
۳٫قفل تثبیت موقعیت-ازتعمیرصحیح وعملکرددرست قفل تثبیت کننده(درصورت وجود)اطمینان حاصل نمایید.درصورت یافتن هرگونه نقصی،بایدچنگال ازسرویس خارج شودتاتعمیرات مطلوب روی آن صورت گیرد.
۴٫قلاب های چنگال فرسوده-زمانی که قلاب های چنگال فراهم شدند،بایدقسمت تکیه گاه بالای قلاب وقسمت نگهدارنده هردوقلاب ازنظرفرسودگی،شکستگی وسایرتغییرشکل های موضعی بررسی شوند.درصورتی که فاصله بین چنگال وحامل آن ازحدمجازفراتررود،نبایدتازمانیکه طبق مقررات۴٫۳تعمیرنشده،مورداستفاده قرارگیرد.
۵٫علامت گذاری چنگال-زمانی که برچسب چنگال واضح وخوانانیست،باید
آن رانوسازی نمود.بایدنوسازی هردستورالعملی ازطریق شرکت سازنده اصلی صورت گیرد.
۴٫۳ تعمیرچنگال
فقط کارخانه سازنده چنگال یاکارشناس واجدصلاحیت بایدتصمیم بگیردکه آیانیازاست یک چنگال برای استفاده مداوم تعمیرشودیاخیر،وتعمیرات فقط بایدتوسط چنین مرجع صاحب اختیاری صورت گیرد.نبایدترک هایافرسودگی های سطحی راباجوش تعمیرنمود.زمانی که نیازاست تاتعمیرات مجددا” صورت گیرد،بایدچنگال درمعرض عملیات گرمایی قرارگیرد.
۵٫نگهداری باتری
الف.بایدتسهیلاتی برای ترازوخنثی سازی الکترولیت های ریخته شده،اطفاحریق،حفاظت ازلوازم شارژکننده درمقابل صدمه ناشی ازلیفتراک ها،وتهویه کافی به منظورپراکنده کردن دمه های ناشی ازباتری های گازی فراهم گردد.
ب.بایدیک نقاله،لیفتراک هوایی،یاتجهیزات معادل برای حمل ونقل لوازم برای باتری های قابل حمل فراهم شود.
پ.بایدباتری هایی که دوباره مورداستفاده قرارمی گیرند،به نحومناسب وایمنی درلیفتراک قرارداده شوند.
ت.بایدبرای حمل ونقل الکترولیت،یک قرابه(carboy) مهیاگردد.
ث.زمانی که الکترولیت برای باتری هاشناسانده می شود،بایداسیدبه آب اضافه شود،نبایدآب رادرون اسیدبریزیم.
ج. قبل ازتعویض یاشارژباتری ها،بایدلیفتراک هادروضعیت مناسبی قرارداده شوندوازترمزبرای این منظوراستفاده شود.
چ.بایداطمینان حاصل نماییم که سرپوش های خروجی درحال استفاده هستند(عمل می کنند).بایددرپوش(های)باتری بازباشدتاگرماازآن خارج شود.
ح.بایددرمنطقه شارژ،استعمال دخانیات ممنوع گردد.
خ.بایداحتیاطات لازم برای ممانعت ازایجادشعله های باز،جرقه هایاقوس های الکتریکی درمنطقه های مربوط به شارژباتری هاصورت گیرد.
د.بایدلوازم واشیافلزی ازبالای باتری های روبازدورنگه داشته شوند.
۶٫ بایگانی
بایدبرای هرلیفتراک،یک پرونده مربوط به تاریخچه آن موجودباشد.این پرونده بایدشامل اطلاعات ضروری برای عملکرد،نگهداری،تست،وارزیابی لیفتراک چنگالی باشد.یک پرونده معمول مربوط به تاریخچه بالابر،شامل انواع مستندات زیراست:
الف.دستورالعمل های مربوط به عملکردونگهداری.
ب.مواردمنع استفاده لیفتراک چنگالی.
پ.مستندات مربوط به چنگال های جانشین شده.
ت.مستندات ارائه شده ازسوی اصلاح کننده های صاحب اختیارکارخانه سازنده برای لیفتراک چنگالی.
ث.مراحل بازرسی وتاریخچه بازرسی ها
ج.بایگانی های مربوط به تعمیر،اصلاحات صورت گرفته.
چ. بایگانی های مربوط به بازرسی چنگال،شامل بایگانی تعمیرچنگال.
ح.اجازه صادرشده ازسوی کارخانه سازنده لیفتراک برای استفاده ای خاص ازآن.
توجه: برای لیفتراک های چنگالی استیجاری،اطمینان نماییدکه درطول مدتی که آنها راکرایه نموده اید،یک برنامه مناسب نگهداری وبازرسی برقرارمی باشد.برای تجهیزات کرایه ای که کمتراز۶ماه مورداستفاده قرارمی گیرند،تهیه پرونده تاریخچه توصیه نمی شود.
۷٫۱٫آزمون میزان تحمل بارلیفتراک چنگالی
به طورمعمول، نیازی به آزمون های تحمل لیفتراک چنگالی نیست.
الف. نبایدقبل ازتاییداینکه بازرسی ونگهداری به روزهستند(up to date)، آزمون های تحمل بارانجام شود.
ب.بایدآزمون های بررسی میزان تحمل بار،بعدازتعمیریااصلاح عمده براجزایی که برتوانایی حمل بار لیفتراک اثرمی گذارد،صورت گیرند.
پ.اگرسوالاتی درزمینه مناسب بودن یک تست تحمل بار وجوددارد،بایدباکارخانه سازنده مشورت نمود.
ت.بایدتست تحمل بارلیفتراک های چنگالی تحت نظارت یک فردمتخصص ومطابق پیشنهادات کارخانه سازنده انجام شود.
ث. بایدمیزان دقت آزمون های وزن درحدود۵- % ، ۰%+ ازمقادیرمجازباشد.
ج.بعدازاجرای تست تحمل بار،بایدیک گزارش مکتوب توسط فردواجدصلاحیت تهیه شودکه بیانگرمراحل انجام تست باشد،وصحت آزمون هاونوبت های انجام آنها رانشان دهد.بایدگزارش آزمون هادرپرونده مربوط به تاریخچه لیفتراک نگهداری شوند.
۷٫۲٫ تست تحمل بارچنگال
بایدچنگالی که تحت تعمیربوده است،درمعرض آزمون تحمل بارقرارگیرد.
۷٫۳٫ آزمون میزان تحمل بارضمائم
الف.ظرفیت تحمل بارضمائم،بایدتوسط کارخانه سازنده یاآزمون تحمل باربا۱۰۰%ظرفیت آن که درمحل کاراستفاده می شود، تعیین گردد.
ازآنجایی که بروشور،دستورالعمل کاربریاسایراطلاعات کارخانه سازنده که به عنوان تاییدظرفیت ذخیره می شوند، به طورمعمول نیازی به انجام آزمون های تحمل بارنیست.
بایدمواردزیربرای همه کارکنانی که باعملکردهای بالابرچنگالی سروکاردارند،به کاربرده شود.درمرحله ابتدایی برنامه ریزی فرایند،بایدیک فردمنتخب هربالابری رادریکی ازدسته های طبقه بندی شده DOE قراردهد(تولیدات معمولی،بحرانی،ازقبل طراحی شده).
۸٫۱٫ هدایت توسط کاربر
بایددرزمانی که کاربر بالیفتراک چنگالی کارمی کند،مقررات زیرراموردتوجه قراردهد.
۸٫۱٫۱٫کلیات
الف.عمل به شیوه ایمن ازمسوولیت های کاربراست.سریعا”همه حوادث وشبه حادثه هاراگزارش دهید.
ب.بایدکاربررفتارهای ایمن کاری راگسترش دهد،همچنین مراقب شرایط خطرناک باشدتابدینوسیله ازخود،سایرکارکنان،لیفتراک،وسایرموادرامحافظت نماید.
پ.بایدکاربرباعملکردونحوه استفاده همه کنترلهاوابزار(قبلاازکاربالیفتراک)آشناباشد.
ت.قبل ازبکارانداختن هرلیفتراکی،بایدکاربرباشرایط عملکردی غیرمعمول که ممکن است نیازبه احتیاطات ایمن اضافی یادستورالعمل عملکردی ویژه ای باشد،آشناباشد.
ت.یقین نماییدکه لیفتراک به طور دقیق بازرسی شده است.
ث.لیفتراک یاضمائم آن راخارج ازمکان هایی که برای وضعیت کاربرطراحی شده،به کارنیندازید.
ج.دست هاوپاهارادرمحل یاجایی قراردهیدکه برای کاربرطراحی شده است.هیچ کدام ازاجزابدن راخارج ازمحل تعیین شده برای کاربر،قرارندهید.
چ.هیچ قسمت ازبدن رادرمحدوده دسترسی لیفتراک یاسایرضمائم قرارندهید.
ح.ازنزدیک شدن به دکل اجتناب نمایید.
خ.برای حفاظ گذاری ایمن درمحل عبورومرور،ازمحدودیت های لیفتراک مطلع باشیدواحتیاطات زیرراموردتوجه قراردهید:
۱٫بالابررابه سمت فردی که درمقابل اجسام ایستاده،نرانید.
۲٫قبل ازهدایت کاربربرای چرخاندن لیفتراک،اطمینان نماییدکه کارکنان درپشت منطقه مذکور قرارنگرفته اند.
۳٫توجه ویژه ای به راهروها،درگاه هاوسایرمحل هایی که ممکن است عابرین پیاده به مسیرعبورلیفتراک قدم گذارند،نمایید.
۴٫اجازه ندهیدکه هیچکس زیرقسمت بالابرنده هرنوع لیفتراکی قرارگیرد(چه خالی وچه به صورت باردار).
۵٫به عابرین پیاده اجازه ندهیدکه به لیفتراک های صنعتی پرقدرت نزدیک شوندمگراینکه مکان امنی به وسیله کارخانه سازنده،برای نزدیک شدن ایجادشده باشد.
۶٫اطمینان حاصل نماییدکه راهروهای حریق،مسیرهایی که به پلکان هاختم می شوند،تجهیزات اطفاحریق،تمیزنگه داشته شده اند.
۷٫زمانی که کاربریک لیفتراک صنعتی پرقدرت،درجایگاه خودودرارتفاع بیش ازft25( m7.6(>ازلیفتراک است،یاهرزمان که کاربر،لیفتراک راترک می کندودرجای خودقرارندارد،آن لیفتراک بدون کاربر تلقی می گردد.
۸٫بایدکاربرقبل ازترک جایگاه خود،مواردزیرراانجام دهد:
الف.لیفتراک رابه طورکامل متوقف نماید.
ب.کنترل های هدایتی رادرحالت خنثی قراردهد.
ج.ازترمزتوقف استفاده نماید.
د.وسایل بارگیری راکاملا”کاهش دهد،مگراینکه به وسیله یک سکوی مرتفع حمایت شده باشد.
۹٫زمانی که کاربربه طورناخواسته لیفتراک راترک می کنید،بایدمواردزیررااجرانماید:
۱٫موتوررامتوقف یاکنترل هاراخاموش نماید.
۲٫اگرکه بایدلیفتراک رادرحالی که درسراشیبی قراردارد،ترک نماید،چرخ هاراثابت نمایید.
۳٫وسایل بارگیری شده رابه طورکامل کاهش دهد.
۱۰٫فاصله ایمن راازلبه شیب ها،سکوها،وسایرسطوح کاری مشابه حفظ نمایید.ماشین های راه آهنی(railroad cars) رابالیفتراک های صنعتی پرقدرتجابجانکنید.
۱۱٫ازلیفتراک برای عملکردیابستن درهای ماشین راه آهنی استفاده نکنید،مگردرمواردزیر:
۱۱٫۱٫زمانی که لیفتراک وسیله ای خاص راکه برای بازوبسته نمودن درهای ماشین راه آهنی طراحی شده است،مورداستفاده قرارمی دهدوکاربربرای استفاده ازآن آموزش های لازم رادریافت کرده است.
۱۱٫۲٫دربازکن طوری طراحی شده باشدکه برای بازکردن در نیازباشدتالیفتراک به صورت موازی درراه آهن ماشین حرکت کند.(بافشاراعمال شده درراستای موازی باحرکت در).
۱۱٫۳٫برای پیشگیری ازصدمه به درهاو/یالیفتراک چنگالی باضربه های تماسی سنگین،زمانی که درراه ماشین بادربازکن درتماس است،بایدمراقب بود.
۱۱٫۴٫بایدکل فرایندبازشدن در،کاملا” درمعرض دیدکاربرباشد.
۱۱٫۵٫٫بایددرزمانی که دستگیره قفل درجابجامی شود،the dock attendant لیفتراک چنگالی همواره دروضعیت حفاظ ایمن قرارگیرد.
۱۱٫۶٫هرزمان که برا ی بازکردن درrailroad car نیازبه یک واردکردن فشارغیرازحدمعمول بود،بایدکاربرشرایط رابه سرپرست اطلاع دهد.
۱۲٫به منظورجلوگیری ازحرکت railroad carsدرزمانی که بارداریافاقدبارهستند،بایدچرخ هامتوقف گردند،ترمزدستی هایاسایرحفاظ های موثرشناخته شده، اعمال شوند.
۱۳٫زمانی که بالابردرrailcarsوsemitrailerعمل می کند،مراقب لیفتراک وبار
آن باشید.
۱۴٫قبل ازآغازبه کار،کف زمینی که لیفتراک رروی آن قرار دارد،boxcars،شیب های نامتعارف،یاسکوهارابازرسی نمایید.
۱۵٫زمانی که لیفتراک چنگالی درحال کار است چه بارداشته باشدویافاقدبارباشد)نبایدسایرکارکنان درون لیفتراک باشند.
۱۶٫بایدترمزلیفتراک های بزرگراه ها وقسمت هایی که مانع لغزش چرخ هامی شوند،برای جلوگیری ازلغزش لیفتراک درحالی که board شده اند،تنظیم شوند.
۱۷٫بایدتوجه داشت که باتاسیسات بالاازقبیل چراغ ها،سیم ها،لوله ها،سیستم های آبفشان،… تماس ایجادنشود.
۱۸٫نبایدلیفتراک های دستی موتوری رانده شوندمگراینکه ازطراحی هدایت بادست خارج شده باشند.
۸٫۱٫۲٫حرکت کردن
الف.توجه داشته باشیدکه همه قوانین عبورومروررعایت گردندوباتوجه به همه شرایط حرکت،لیفتراک درسرعتی که به آن اجازه توقف به شیوه ایمن داده می شود،حرکت نماید.به جزدرمواردخاص تسهیلاتی،سایرموارد به صورت زیراست:
درمحوطه ای که ساختمان هاواقع هستند:۵mph
درجاده ها:۱۵mph
اطراف پیچ هاآرام برانید.